Δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Το πόρισμα σημειώνει ότι αν η σύμβαση 717 είχε ολοκληρωθεί το 2016, όπως προβλεπόταν, θα λειτουργούσαν κανονικά τα συστήματα ασφαλείας και πιθανότατα το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί. Παράλληλα, κάνει λόγο για εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου, υποστελέχωση, αλλά και υποχρηματοδότηση κρίσιμων υποδομών.

Απαντήσεις δίνονται και σε δύο κρίσιμα ζητήματα, που αφορούν το δυστύχημα και τη διαχείρισή του. Οι ερευνητές του οργανισμού τονίζουν πως δεν έγινε εφαρμογή επιχειρησιακής περιμέτρου, καθώς και σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος. «Υπήρξε απώλεια πληροφοριών απαραίτητων για την κατανόηση των αιτιών και των παραγόντων», σημειώνεται στο πόρισμα.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η εκτίμηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφορικά με τις αιτίες της έκρηξης και της πυρόσφαιρας. Αρχικά, από τα συμπεράσματα προκύπτει πως η εκτίμηση των δικαστικών πραγματογνωμόνων, περί ελαίων σιλικόνης των μηχανών ως αιτία της έκρηξης, καταρρίπτεται. «Η αυτοψία του τόπου του δυστυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε ώστε να προσδιορίσουμε κατόπιν αυτού το καύσιμο που προξένησε την πυροσφαιρα. Έγιναν προσομοιώσεις ωστόσο και το μόνο που μπορούμε με σιγουριά να πούμε είναι αυτό που επίσημα μεταφερόταν στο τρένο και οι γραμμές του τρένου δεν μπορούν να δικαιολογήσουν την πυρόσφαιρα» είπαν οι ερευνητές στην παρουσίαση. «Βάσει των παρατηρήσεών μας, δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο τεχνικός εξοπλισμός του εμπλεκόμενου τροχαίου υλικού προκάλεσε τον σχηματισμό και την επέκταση της πυρόσφαιρας». Επίσης, έγινε λόγος για πιθανή παρουσία «αγνώστου καυσίμου» που φαίνεται να συνέβαλε στο μέγεθος της πυρόσφαιρας: «Προσομοιώσεις και εκθέσεις υποδεικνύουν ύπαρξη άγνωστου καυσίμου στο δυστύχημα», τονίστηκε στη συνέντευξη Τύπου.

Επιπρόσθετα, διευκρινίστηκε πως τα θύματα που πέθαναν από τη φωτιά ανέρχονται σε πέντε έως επτά.

Δείτε τη σύνοψη του πορίσματος ΕΔΩ.

Τα βασικά στοιχεία συνοπτικά:

  • Οι ταχύτητες των τρένων ήταν σημαντικές. Από το αποτέλεσμα δημιουργήθηκε μία τεράστια πυρόσφαιρα.
  • Ο Σταθμάρχης Λάρισας δεν χρησιμοποίησε -κατά λάθος, θεωρούμε-  την αυτόματη χάραξη, άφησε κατά λάθος την αλλαγή 118 στη διαγώνιο. Ηταν ένα μεγάλο λάθος χειρισμού.
  • Ο οδηγός έπρεπε να επαναλάβει την εντολή, αλλά δεν την επανέλαβε, είπε ευχαριστώ και συνέχισε.
  • Οι υποκείμενοι παράγοντες είναι η διαχρονική έλλειψη προσωπικού (ατά μέσον όρο ανά χλμ σιδηροδρομικής γραμμής η Ευρώπη έχει δύο εργαζομένους, στην Ελλάδα υπήρχε 0,5 εργαζόμενοι αντιστοίχως, έλλειψη επαρκούς σηματοδότησης, η διαχείριση των σταθμαρχών του ΟΣΕ (δεν ήταν κατηρτισμένοι στον βαθμό που έπρεπε να εκτελούν τα καθήκοντά τους με ασφάλεια), έλλειψη μηχανισμού παρακολούθησης και επιθεώρησης των σταθμαρχών.
  • Η έρευνά μας καταλήγει πως τα θύματα που αίτια θανάτου τη φωτιά είναι περίπου 5-7. Τα περισσότερα από τα θύματα πέθαναν από μηχανικά αίτια.
  • Πιθανή παρουσία ενός αγνώστου προς το παρόν καυσίμου που προκάλεσε την πυρόσφαιρα.